Jeden z najrušnejších a najproduktívnejších železničných systémov na svete. Efektívnosť prepravy sa dosahuje rôznymi spôsobmi, pre laika niekedy nezvyčajnými, pre zabezpečenie nepretržitej prevádzky sa japonské železničné spoločnosti snažia v rôznych oblastiach činnosti.
Takže presný príchod vlakov, obvinenia príbuzných z obetí samovrážd železničnými spoločnosťami, ako aj vlaky štekajúce ako psy - to všetko a oveľa viac v popise nižšie:
10. Úhrada nákladov železničných spoločností príbuzným samovrážd
Každý rok spáchajú v Japonsku samovraždu desaťtisíce ľudí. Mnohí z týchto ľudí sa vrhnú pred prichádzajúci vlak. Takéto incidenty spôsobujú meškania liniek, ktoré následne stoja dopravné spoločnosti obrovské peniaze. Výsledkom je, že obvinenia z meškania a nákladov znášajú príbuzní obete samovraždy.
Spoločnosti nezverejňujú tieto informácie z etických dôvodov. Vo väčšine prípadov, čím dlhšie je oneskorenie, tým vyššie sú náklady. V roku 2010 boli približné náklady šesť miliónov jenov. Samovraždy na železnici sú úzko spojené s klesajúcim nájomným za domy pozdĺž železničných tratí.
Zakaždým, keď človek spácha samovraždu v prenajatej nehnuteľnosti, majitelia domov majú ťažkosti. Podľa japonských zákonov sú majitelia povinní informovať potenciálnych nájomníkov o predchádzajúcich samovraždách. V súlade s tým môžu tieto náklady znášať príbuzní prenajímateľa.
9. Dôkaz o omeškaní
Napriek veľkej osobnej doprave, vrátane turistického ruchu, sú japonské vlaky skutočne veľmi presné, aj keď vlaky trochu meškajú, takže železničné spoločnosti vydávajú ospravedlnenia a dôkazy o meškaní. Pracovníci stanice sa ospravedlnia za dvojminútové meškanie a odovzdajú dôkaz o omeškaní, ak je meškanie päť minút.
Dôkaz o omeškaní je potrebný, pretože školy a zamestnávatelia netolerujú meškanie v Japonsku. Zvyčajne je ťažké presvedčiť vedenie o meškaní vlakov (keďže je to veľmi zriedkavé), preto železničné spoločnosti vydávajú osvedčenia, ktoré sa v takýchto prípadoch použijú ako dôkaz.
Železničné spoločnosti nazývajú tieto osvedčenia densha chien shoumeisho („dôkaz o meškaní vlaku“). Zvyčajne ich distribuujú pracovníci stanice na každom konci trasy. Niektoré spoločnosti nahrávajú digitálne verzie certifikátov do siete.
8. Pracovníci stanice a nácvik „gestá a výkrikov“
Japonskí strojníci, vodiči a pracovné stanice ukazujú prstami a hovoria informácie vždy, keď vlak prichádza alebo odchádza. Táto strana vyzerá mimoriadne zvláštne, pretože zároveň s nikým neinteragujú. Toto je známe ako shisa kanko („gestá a výkriky“), taktika používaná na predchádzanie chybám a nehodám.
Základom je vedomejšie vykonávanie procesu pri použití týchto taktík. Pri kontrole rýchlosti vodič ukáže na plynový pedál a zakričí „Check speed, 80“.
Pracovníci stanice, ktorí kontrolujú poruchy odchádzajúcich áut a zvyšných ľudí, ukazujú prstom a kričia v stope "Všetko je čisté." To isté robia pri ovládaní zatvárania dverí auta.
.
Taktika Shisa kanko sa v Japonsku používa od začiatku 20. storočia. Výskum ukazuje, že to znižuje pravdepodobnosť, že urobíte chybu o 85 percent. Táto technika je taká účinná, že ju upravili aj iné japonské spoločnosti, ktoré nie sú súčasťou železníc. Túto metódu si osvojili zámorské železničné spoločnosti vrátane New Yorku, ktoré od roku 1996 praktizujú upravenú verziu metódy. rušňovodiči ukážu na čiernobielu tabuľu, aby potvrdili, že vlak zastavil správne vzhľadom na nástupište.
7. Vlaky štekajú ako psy
Kvôli nedostatku železa v tele prichádzajú jelene v Japonsku olizovať koľajnice. Sú tak zapojení do procesu, že nepočujú blížiace sa vlaky – výsledok je žalostný: mŕtve zvieratá, meškanie vlakov, zvýšené hotovostné náklady. Na zníženie kolízií sa železničné spoločnosti rozhodli použiť neštandardné techniky.
.
V oblastiach, kde často prekážali jelene, boli koľajnice zamazané od levích exkrementov. Toto rozhodnutie bolo nešťastné, pretože dážď zmyl exkrementy. Druhým riešením bolo použitie ultrazvukových vĺn, ktoré sa spúšťajú, keď sa blíži vlak.
Železničný technický výskumný ústav (RTRI) ponúkol jednoduché riešenie. Do vlaku nainštalovali reproduktor, ktorý reprodukuje smrkanie jeleňa a brechot psa.
Pri testoch sa počet jeleňov ponechaných na stopách znížil na polovicu. Plánuje sa inštalácia stacionárnych reproduktorov, ktoré reprodukujú štekot psov v tých oblastiach, kde je to potrebné.
6. Tlačidlá - vlakoví asistenti
Vlaky v Japonsku sú ráno a večer preplnené, keďže tento druh dopravy využívajú milióny ľudí. Aby do vozňa nastúpilo čo najviac ľudí, železničné spoločnosti používajú posunovače nazývané oshiya.
Pretláčači – v skutočnosti, napriek komickému názvu – sú pomerne zložité povolanie, ktoré si vyžaduje dlhý (6-mesačný) tréning. Pred tlačením cestujúcich do vozňa je tlačník povinný ich upozorniť a až potom začať konať a držať ich za chrbtom alebo ramenami.
Tlačidlá pracujú súčasne dvoma rukami, aby udržali rovnováhu, a musia mať dobrú oporu aj o nohy, aby mohli pasažierov tlačiť do vozňa. Tlačidlá pracujú iba počas dopravnej špičky, takže túto špecializáciu nemožno nazvať plnohodnotným povolaním, zvyčajne tieto funkcie vykonávajú pracovníci stanice.
5. Ospravedlnenie za odchod vlaku skôr, ako bolo naplánované
Je neprijateľné, aby vlaky v Japonsku nielen meškali, ale aby aj odchádzali skôr, ako je stanovený čas. V novembri 2017 sa spoločnosť ospravedlnila cestujúcim v súvislosti s odchodom vlaku Tsukuba Express (spojenie Tokio-Tsukuba) o 20 sekúnd skôr – tento čas by stačil na nastupovanie cestujúcich, ktorí meškajú.
Ospravedlnenie bolo nevyhnutné na udržanie dôveryhodnosti spoločnosti, ktorá umiestňuje spoľahlivosť svojich vlakov.
Železničná spoločnosť sa v máji 2018 ospravedlnila za odchod vlaku zo stanice o 25 sekúnd skôr, ako bol plánovaný čas. Vodič zavrel dvere vozňa, chybu si uvedomil pred odchodom vlaku zo stanice, ale dvere už neotvoril, pretože na nástupišti nevidel ľudí - ako sa ukázalo, na nástupišti boli stále cestujúci - a hanbe sa nedalo vyhnúť.
4. Odchod hudobného vlaku
Pred odchodom vlakov v Japonsku sa hrajú melódie, ktoré sa japonským spôsobom nazývajú hassha merodi („melódia na odchod vlaku“). Motívy sú rôznorodé: od soundtrackov cez anime, populárne filmy až po piesne zo starých reklám.
Existujú melódie napísané skladateľmi, napríklad Minoru Mukaiya, jeden z najznámejších skladateľov, zložil melódie pre viac ako 100 staníc. Ľudia prichádzajú na jeho koncert, aby si vypočuli „zvuky železníc“.
Motívy sa používajú ako psychologický trik, ktorý ľuďom pomáha rýchlejšie si sadnúť na miesto vo vlaku. Cestujúci sú navyše presvedčení, že kým bude hrať hudba, dvere budú otvorené. Hudba zároveň pripravuje cestujúcich na príchod ďalšieho vlaku.
3. "Dámske koče"
Márnomyseľné dotyky sú problémom v preplnených japonských vlakoch.Japonci majú dokonca prezývku pre mužov obťažujúcich ženy vo vagónoch: chikan. Aby sa znížil počet nepríjemných incidentov, niektoré spoločnosti dali do prevádzky „dámske kočiare“.
Malí chlapci, muži so zdravotným postihnutím a muži s deťmi majú právo cestovať v takýchto autách. Najčastejšie sa takéto autá vyrábajú na linke cez víkendy a špičky.
Niektorí muži odporovali vozňom len pre mužov s vysvetlením, že ženy ich často nepravdivo obviňujú z obťažovania a vo všeobecnosti sú „dámske kočiare“ dôkazom toho, že všetci muži sú vopred považovaní za šikanov, čím sa znižuje ich dôstojnosť.
2. Spanie vo vlakoch
Mnoho turistov je prekvapených spontánnosťou Japoncov, pretože môžu spať všade, v kočoch, na lavičkách a dokonca aj na pracoviskách. Japonský spánok sa dokonca nazýva inemuri („spať a byť prítomný“). Spiaci Japonec na verejnom mieste je úplne prirodzený jav, že vrcholom nevedomosti je človeka zobudiť
Japonci sú veľmi usilovní a usilovní, práca je pre nich veľmi dôležitá, a tak sa doslova dostávajú do vyčerpania. Pracovníci, ktorí počas pracovnej doby zaspia, sa považujú za oddaných svojej práci.
1. Modrá je svetlo nádeje
S cieľom znížiť počet samovrážd na železničných tratiach, ktorých počet v roku 2000 dosiahol rekordné hodnoty, sú japonské spoločnosti týmto problémom vážne zmätené. Uskutočnilo sa veľké množstvo štúdií, z ktorých vychádzal predpoklad, že modré svetlá človeka upokojujú a vnútorný stav uvádzajú do rovnováhy.
Po otestovaní tejto techniky sa podľa niektorých údajov v roku 2013 počet samovrážd znížil o 84 %. Podľa iných zdrojov sa počet znížil o 14 %.
Problém však zostáva naliehavý počas denného svetla, preto je potrebné uplatniť dodatočné ochranné opatrenia, ako sú bariéry pozdĺž okraja nástupišťa atď.
