Dnes je písanie recenzie na Mazdu neuveriteľne jednoduché. Najprv odsuňte kolesá od auta. Po druhé, ponorte sa do nezabudnuteľného zážitku. Fajčite cigaretu, ak ju máte, ale nie v aute alebo na verejných miestach. Poškriabať - dajte si namiesto toho šálku čaju. Po tretie, byť o tom poetický v búrlivej recenzii a používať výrazy ako „Kodo" , „zamerané na človeka“ a „Jinba Ittai" . Neváhajte a pozrite si naše nedávne recenzie CX-5 a CX-9. Deväťdesiatdeväť percent toho, čo hovoríme, platí pre CX-8.
Ale tam, kde boli oba crossovery postavené od základov, aby sa zmestili do ich výklenkov, CX-8 je trochu iný. CX-8 je CX-5 upravená tak, aby plnila úlohu CX-9 na japonskom trhu, na trhu uzavretom pre CX-9, pretože je príliš veľký. Je však tento CX-5+2 taký dobrý ako veľký chlapec CX-9? Naozaj záleží na 1% rozdiele? Poďme zistiť.
Pokladanie
Rovnako ako všetky Mazdy, aj CX-8 sa vyznačuje dokonalým štýlom, zhlukmi svetiel ako drahokam a diskrétnymi honosnými povrchovými úpravami, vďaka ktorým žiari zakrivený povrch ohýbajúci sa svetlo a má neuveriteľné sfarbenie. Predné hmlové svetlomety posúvajú tento minimalizmus do extrému v zdobení a nie sú ničím iným ako bodkovanými bodkami na spodnej časti prístrojovej dosky. Prípad všakv tom, že okrem lamelovej mriežky je len málo toho, čo odlišuje tento model od CX-5 . Dodatočná dĺžka je zrejmá iba zboku, ale pri pohybe dozadu hladké línie dobre skryjú extra objem.
Jedinou štylistickou nuansou je, že zadná časť sa môže zdať trochu neštylizovaná v porovnaní s CX-9, ale v porovnaní s akýmkoľvek iným sedemmiestnym automobilom strednej triedy vyzerá toto atraktívne. Bonus: Štandardné 19-palcové zliatinové disky s delenými lúčmi mu sedia oveľa lepšie ako CX-9.
Interiér
Interiér CX-8 je spredu veľmi podobný CX-5, žiadne prekvapenie. Je to trochu tmavá, väčšinou čierna koža, s čiernou textúrovanou povrchovou úpravou a trochou brúsenej ocele, klavírne povrchy a tmavé drevené akcenty. Ergonómia je vo všeobecnosti dobrá, s podpornými sedadlami, ktoré vás obopínajú ako v športovom aute. V druhom rade sa všetko začína rozchádzať, CX-8 mádvojité kapitánske kreslá, oddelené veľkou lakťovou opierkou/konzolou. Tretí rad ponúka o niečo lepší priestor na nohy ako CX-9, ale kratšia línia strechy a užší nosník obmedzujú sedenie pre nižších, štíhlejších pasažierov.
So sklopeným tretím radom je batožinový priestor priestranný a plochý. A pravdepodobne to väčšinu času zostane zložené, pretože zdieľanie áut stále nie je to, čo si väčšina ľudí na tejto pandémii užíva.
Výkon motora
Známy2,5-litrový benzínový motor SkyActiv Pod kapotou je CX-8 stále jedným z najlepších atmosférických motorov na trhu. Vďaka vysokokompresnej technológii SkyActiv od Mazdy je odozva plynu takmer okamžitá a pri zošliapnutí pedálu predbiehania sa ozývajú prekvapivo hlasné zvuky.Šesťstupňový automat Srýchla zmena prevodového stupňa poskytuje skvelý výkon, ale extra hmotnosť a odpor dlhšej karosérie si začínajú vyberať svoju daň pri vyšších rýchlostiach. Z nuly na 100 km/h zrýchli o niekoľko desatín pod 11 sekúnd. Nie je to strašné v porovnaní s väčšinou sedemmiestnych dieselov, ale ďaleko od preplňovaného CX-9 alebo naftového CX-5. Nemôžem sa zbaviť dojmu, že variant s ľahším predným náhonom by bol o pár krokov rýchlejší.
s plynomtlmič a ľahký nožný ovládač CX-8vyvinie rýchlosť 14–16 km/l pri rýchlosti 80 km/h . Oveľa menej v premávke, ale6-9 km/l v zmiešanom prietoku v týchto dňoch to nebolo také zlé. Čiastočne za to môže systém i-Stop, ktorý vypne motor na semafore. Nepozorovateľné, kým nie je čas reštartovať, pretože klimatizácia zostane chvíľu studená aj pri vypnutom motore. Prevodovka poskytovala konzistentný výkon a hoci neradila hladko ako niektoré iné tradičné automaty, ocenili sme jej telepatickú odozvu a neskutočnú schopnosť často radiť správny prevodový stupeň. Existuje manuálny režim, ale nikdy sme sa necítili nútení ho použiť. Toto je znak dobrého stroja!
Jazda a manipulácia
CX-8 je v mnohých smeroch podobný modelu CX-5, z ktorého vychádza. Naozaj cítite, že tých 200 kg navyše je odhodených o 30 centimetrov späť, no rozdiel je len v stupňoch. Citlivá predná časť a telepatické riadenie sú potešením a vyrovnaný, tlmený pocit, ktorý Mazdy zvyčajne zažívajú, je vždy zjavením po skoku z iných „športových“ SUV. Zatiaľ čo iné automobilky prirovnávajú „športovosť“ k ťažkému riadeniu a tuhému pruženiu, Mazda necháva svoje autá plávať po ceste.
CX-8 napriek minimálnemu nakláňaniu karosérie márelatívne pružný a savý zdvih . Akékoľvek drsné nerovnosti, ktoré nízkoprofilové pneumatiky Toyo Proxes 225/55 R19 prekonávajú, pohltí šikovné čalúnenie sedadiel, ktoré pocítia iba ruky a nohy, nie chrbát. Iste, auto môže byť pri veľkých stúpaniach pri trojciferných rýchlostiach trochu kolísavé, ale táto flexibilita sa vypláca z hľadiska pohodlia na zadných sedadlách, pretože tretí rad nemá tendenciu kolísať sa okolo zadnej nápravy, ako to zvyčajne býva. mäkšie autá a nespráva sa to ako na tvrdších autách.
V meste nie je CX-8 až taký strašidelný pre jazdu v troch radoch vďaka svojej šírke vhodnej pre Japonsko. Dĺžka a výška robia problémy pri parkovaní, aleasistenčné kamery pri parkovaní na360 stupňov sa v tomto smere ukázali ako veľmi užitočné. Súčasť sady asistentov vodiča, ktorí začínajúcim vodičom výrazne uľahčujú jazdu vo veľkom aute.
Pridané vlastnosti
Okrem 360-stupňového kamerového systému je náš tester CX-8 AWD vybavený kompletnou sadou bezpečnostných prvkov Mazdy, vrátane radarom podporovaného adaptívneho tempomatu, asistenta udržiavania v jazdnom pruhu, brzdového asistenta a monitorovania pozornosti vodiča, z ktorých posledné je veľmi dobré. užitočné na dlhé cesty.. Rovnako ako u všetkých vozidiel Mazda, tieto asistencie poskytujú drobné nárazy, aby vás udržali v jazdnom pruhu alebo pred problémami, namiesto toho, aby vám po štyroch hodinách päťhodinovej jazdy trúbili priamo do mozgu. Štandardný FWD CX-8 nemá predný radar zabudovaný v mriežke chladiča, takže chýba adaptívny tempomat ani brzdový asistent, no stále si zachováva mnoho ďalších bezpečnostných prvkov vrátane šiestich airbagov a viacerých úchytov Isofix.
Linka sa štandardne dodáva aj ssystém ovládania zadnej klimatizácie, plusventilované sedadlá na našej jednotke AWD, celá tá krásna koža napa, známy informačno-zábavný systém Mazda s vynikajúcou kvalitouzvuk systémbos S10 reproduktorov , Bluetooth, viacero USB portov a Apple CarPlay. a Android Auto... čo mi umožňuje míňať moje obľúbené mobilné dáta – kombinácia navigácie Waze-Spotify a hudby.
Verdikt
Ak sa však pozriete za hranice značky, len ťažko by ste hľadali niečo luxusnejšie, pohodlnejšie a dynamickejšie ako CX-8 v tejto cenovej hladine. Alebo ešte o pár bodov vyššie.V skutočnosti je ťažké si predstaviť, prečo by ste míňali peniaze na stiesnené európske „luxusné“ subkompakty s odznakmi väčšími ako ich veko kufra, keď by ste namiesto toho mohli jazdiť v niečom tak vznešenom, ako je toto.
Tu rozdiel 1% nezáleží.
ŠPECIFIKÁCIE: Mazda CX-8 AWD 2021 Exclusive
Cena: P2 450 000
motor: 2,5l benzín I4
Moc: 187 HP pri 6000 ot./min
Krútiaci moment: 252 Nm pri 4000 ot./min
Prenos: 6-stupňový automat
riadiť: pohon všetkých štyroch kolies
Počet miest na sedenie: 6
stupeň: 19/20
