Kupé, šport, svetlo. BMW vo svojej histórii umiestnilo znak CSL iba na dve vozidlá: 3.0 CSL, homologačný hrdina prezývaný Batmobil, a túto veľmi jemne navrhnutú špeciálnu edíciu E46 BMW M3 predstavenú v roku 2003. Všetka česť divízii M, naozaj. Písmená má určite ochrannou známkou a mohol ich umiestniť na množstvo svojich nedávnych produktov – napríklad na najnovší M2 CS – ale jasne vie, že L na konci si treba zaslúžiť.
Táto M3 určite áno. Bol zapnutýO 110 kg ľahší ako štandardná M3 tej doby , čo je veľa, vzhľadom na to, že vzadu sú ešte dve miesta na sedenie. Jeho diéta bola oveľa rafinovanejšia a premyslenejšia, než len vyhadzovať ďalšie kúsky do koša, hoci BMW vám umožní stratiť stereo a klimatizáciu, ak chcete.
Strecha z uhlíkových vlákien. Teraz je základom dokonca aj dvojtonových M8 Gran Coupes, ale M3 CSL bol prvý. Ostatné oblasti - zadný difúzor, predný spojler a vnútorné panely - využívali kompozitné materiály odvodené od motoristického športu, zatiaľ čo kapota bola vyrobená z hliníka a zadné okno bolo vyrobené z tenšieho skla ako sériové sklo.
Myslíte si, že je to nudné? K motoru je pripojený aj airbox z uhlíkových vlákien, ktorý zhadzuje ešte viac gramov a3,0 litra radový šesťvalcový motor vydával nový prenikavý zvuk nasávania. BMW sa tiež pohralo s vačkami a ventilmi, aby uvoľnilo ďalších 17 koní, CSL dosiahol vrchol na355 HP a370 Nm.
Balík, ktorý s pohotovostnou hmotnosťou 1385 kg a zrýchlením na 100 km/h trval o 0,3 sekundy menej – 4,9 sekundy. Elektronicky obmedzená maximálna rýchlosť M3 na 250 km/h zostala zachovaná...pokiaľ by ste neprišli do showroomu s pretekárskou licenciou, v takom prípade by ju vo VW pri kúpe Golfa R stlačili na 280 km/h.
Ale nič z vyššie uvedeného nie je hlavnou témou diskusie o ČSL. Sedí medzi dvoma prednými sedadlami - krátka, valcová páka, ktorá radí spiatočku, neutrál a prvý prevodový stupeň. Divízia M opustila štandardnú manuálnu prevodovku M3 a nahradila ju automatizovanou jednospojkovou prevodovkou, ktorá menila... prevodové stupne... skôr... pomaly.
Ako kvapka na tvári supermodelky to odviedlo pozornosť mnohých ľudí od všetkých ostatných úžasných vecí, ktoré CSL dokázala. Rýchlosť, akou sa prevodovky radenia pádlami vyvíjali od začiatku 21. storočia, len umocnila, aké tvrdé a neochotné môže byť radenie. Čo sa však stane, ak sa vrátime k M3 CSL a tomuto prenosu o dve desaťročia neskôr?
Na ceste
No vyzerá to ešte vzrušujúcejšie ako kedykoľvek predtým. Jeho nádherné zliatiny sú od seba ďalej ako bežné M3 (lepšie na manipuláciu), s negatívnejším prehnutím, ktoré ich tesne pritláča k týmto nádherným oblúkom. Potom je tu jeden otvor v prednom nárazníku, ktorý umožňuje motoru prehltnúť trochu viac vzduchu, a viac zakrivený spojler vzadu. Je to ohromujúci pohľad a jedno BMW to zachovalo jednoducho tým, že ponúka iba sivú alebo čiernu farbu.
Vzhľadom na povesť CSL – no, povesť jej prenosu – ste takmer v pokušení nechať to tak. Skvelá vec, ktorú si nechcete zašpiniť počas jazdy. No to by bola nehorázna hanba. Pretože ani trochu váhavé preraďovanie nemôže pokaziť fakt, že ide o jedno z najväčších M áut.
S včasným nastavením pravej nohy – sympatickým miernym stúpaním pri preraďovaní nahor alebo prudkým skokom otáčok pri podraďovaní – to naozaj nie je také drsné, ako si fanatici doom myslia. Trik je v tom akceptovať, že nebude hodvábne hladký, a dramaticky urýchliť proces. Pozri, okrem karbónových striech CSL urobilo zmeny aj v štýle jazdy M. Takže okrem tlačidla Sport na zvýšenie odozvy plynu môžete zvýšiť odozvu prevodovky v piatich stupňoch zosilnenia. Možno trochu zbytočné, ale chcete, aby to bolo aspoň „3“. Verte nám.
Táto vec stále radí rýchlo a zo šiestich prevodových stupňov ju na ceste príliš nevytlačíte. Čo je vzhľadom na jeho posledný zbesilý skok na 8000 otáčok za minútu škoda. Bolo to menej ako 8 minút autom na Nordschleife, kým sa objavilo niečo, čo sa nazývalo „YouTube“, na zverejnenie palubného videa. Jeho čas na kolo 7 minút 50 sekúnd je rýchlejší ako pri najnovšom Mk8 VW Golf R, ktorý má takmer rovnaký výkon ako CSL a má svojrázny pohon 4WD a zložité diferenciály.
Je to preto, že M3svoju rýchlosť dosahuje vďaka staromódnej veci zvanej agility . Je ľahký a svižný na dotyk a odozvu a jeho tenký volant potiahnutý Alcantarou je radosť používať s hlúpym štylizovaným ukazovateľom 12 hodín (ktorý nájdete v M2 CS), ktorý našťastie chýba. Všetko tu funguje nad formou, nech je to akokoľvek krásne.
Úplne veríte všetkému, čo toto auto robí, aj keď s masívnymi 19-palcovými kolesami nejazdí s takou šokujúcou agilitou, ako niektoré retro kúsky pri opakovanej návšteve. CSL je pre neho stále napätá, sústredená téma, no o to pálčivejšia – a vzrušujúcejšia. Len sa nepozerajte – nastúpte a jazdite. Pretože čím viac do toho vložíte, tým viac získate. Platí to o chybnej sekvenčnej manuálnej prevodovke, ako aj o úžasnom aute, v ktorom sedí.
Zvnútra
Tu je naozaj funkcia nad formou, čo vzhľadom na to, ako je všetko zahalené do zamatovej alcantary alebo lesklého karbónu, môže byť šokujúce. Písal sa rok 2003 – veci sa sotva dostali do superšportov, nehovoriac o zozname možností hatchbackov s pohonom predných kolies.
Tieto bezrámové dvere vyžarujú skutočnú atmosféru pretekárskeho auta a keď ich zatvoríte, zrazu si uvedomíte, že sa nachádzate v pomerne drsnom prostredí. Je tam veľa šedej, zvýraznené len trojfarebným M prešívaním kolesa a podsvieteným horným kvartilom otáčkomera, ktorý pri zahrievaní motora aktívne posúva červenú čiaru. Ďalšia vlastnosť, ktorú si od zavedenia CSL osvojili desiatky vozidiel.
Aj keď je k dispozícii celý rad spínačov elektrického ovládania okien - dokonca aj pre zadné okno - je tu jednoduchosť, ktorá pôsobí oveľa autentickejšie ako verzie CS M2 alebo M4, ktoré v podstate odstránia lakťové opierky a vymenia kľučky dverí za plátno. pruhy. BMW by pravdepodobne prešlo tým, že by jej dali odznak CS, ale dajte na to čiaru. Milujeme to.
Avšak, napriek nedostatku farieb, kýblikové sedadlá vyzerajú fantasticky, pevne objímte ruky vašej lásky, zatiaľ čo sú skutočne starou bolesťou na dne posunúť sa dopredu a nechať ľudí vzadu. Vidíte, sedadlo je z jedného kusu – neprehýba sa v bedrách, takže ľuďom zostáva len málo miesta na to, aby mohli na zadné sedadlá vkĺznuť.
Je to ako keby CSL nechcel mať na palube kilá navyše, ako keby ho prevádzkovali vyhadzovači, ktorí naozaj nechcú nechať vaše biele tenisky, aby dostali zmrzlinu v ich nočnom klube. Tí, ktorí sa vrátia späť, nájdu auto rovnako špeciálne a pohodlné ako bežné kupé radu 3, aj keď možno trochu hlasnejšie vzhľadom na to, že sklo za ich hlavami nie je také hrubé ako zvyčajne.
Záverečné myšlienky
Najlepšie auto M? Je tam, napriek jeho neslávne známej chybe.Všetky najikonickejšie autá majú svojrázny príbeh alebo štrbinu v pancieri, vďaka ktorej je vlastníctvo, beh a šoférovanie o niečo zábavnejšie. Čím viac úsilia vynaložíte, tým viac zábavy si užijete...
Toto sa perfektne hodí k BMW M3 CSL. Nechajte prevodovku v automatickom režime a riaďte ju ako modernú M4 s pádlami a pri jej náhlych zmenách budete vrčať. Dajte si trochu námahy – ako napríklad rýchla jazda na M3 s manuálnou prevodovkou – a nielenže napravíte niektoré nedostatky prevodovky, ale aj zväčšíte svoj úsmev.
S továrenskou manuálnou prevodovkou toto auto získa pravdepodobne 10 bodov. Každý ďalší aspekt jeho podvozku a hnacieho ústrojenstva je taký skvelý. Niet ale pochýb, že ide o zaujímavejšie auto vzhľadom na nezvyčajný pohon. A len sa pozrite, kde sme teraz s týmito prevodovkami. Rovnako ako v prípade rozsiahlej karbónovej úpravy, aj M3 CSL bola priekopníkom vo svete výkonných áut, pretože tieto veci mala predtým, ako sa stali normou. Je to úplne nedokonalé a milujeme to. Škvrny a všetko ostatné.
