V našom zozname budeme dĺžku vlaku prepravujúceho napríklad minerálne alebo organické minerály a pod. merať počtom vozňov pripojených k hlavnému rušňu. Dĺžka vlaku a prípustná nosnosť môže byť obmedzená rozchodom koľaje, ktorý má nízke menovité jednosmerné napätie 1500-3000 voltov, ako aj nedostatočnou vonkajšou ťažnou silou. Stúpania, prudké zákruty na trase, dlhé slučky, mechanizmy spriahadla – to všetko sú dôvody, ktoré môžu brániť aj zvyšovaniu dĺžky vlaku.
Priemerná dĺžka nákladného vlaku je 2 kilometre. Jeho zvýšenie je možné vďaka pridaniu ťažných blokov, ktoré umožňujú zväčšiť dĺžku vlaku až na 8 kilometrov, teda 3-4 krát. Hlavnou príležitosťou, ktorú ponúka použitie prídavných ťahačov lokomotív je, že je možné prepravovať oveľa ťažšie a objemnejšie náklady s minimálnym rizikom vlakových nehôd na zákrutách alebo strmých cestách.
Pridanie lokomotívy tiež znižuje ťahovú silu spojovacích mechanizmov medzi nákladnými vagónmi. Rozloženie hmotnosti je lepšie, ak vlak ťahá viac ako jeden rušeň. Zvážte teda desať vlakov, ktoré sú považované za najdlhšie na svete.
10. Gun, Austrália
Gan je jediný vlak na zozname, ktorý preváža ľudí. Vedie medzi mestami ako Darwin a Adelaide. Jeho trasa je dlhá 2979 kilometrov a trvá približne 54 hodín. Vlak dostal meno po Afgancoch, ktorí chovali ťavy. Do Austrálie dorazili koncom 19. storočia a použili vlak ako prostriedok na cestovanie po krajine. Osobný vlak sa zvyčajne skladá zo 16 až 26 vozňov vyrobených z nehrdzavejúcej ocele. Ale raz bolo k lokomotíve pripojených 99 vozňov a dĺžka vlaku sa zvýšila na 1,2 km.
9. Nákladný vlak „Maruti“, India
Nákladný vlak bol spustený na železnice v Indii v roku 2011. Zvyčajne premáva medzi mestami ako Bilaspur a Bhuswal a ťahajú ju štyri lokomotívy (dve vpredu a dve v strede). Približná rýchlosť pohybu je asi 14 m/s.
Súčasťou vlaku je 118 vozňov, jeho nákladná kapacita je 9000-10000 ton a jeho dĺžka je približne 1,4 km. Plánovalo sa, že vlak bude dlhší, no problémy v zabezpečovacom systéme, prudké zákruty na trase a strmosť cesty plán neumožnili. Tento vlak je však najdlhší v Indii a takmer najdlhší na juhovýchodnom pobreží Ázie.
8. Železničná spoločnosť Rio Tinto, Austrália
Rio Tinto vlastní a prevádzkuje najväčšiu súkromnú železničnú sieť na kontinente. Okrem toho spoločnosť rozvíja 15 baní a prepravuje vyťaženú rudu po železnici viac ako 1 700 km. V majetku organizácie je 173 ťahačov lokomotív a 10 500 kusov železničných koľajových vozidiel.
Robe River Iron a Hammersley Iron sú dcérskymi spoločnosťami Rio Tinto a ťažia železnú rudu z vyššie uvedených baní. Vyťažené nerasty sa nakladajú do vlakov, ktoré pozostávajú v priemere z 226 vozňov s nosnosťou každého 105 ton. Ak bude vlak plne naložený, pojme asi 30-tisíc ton rudy a bude dlhý 2,4 kilometra.
7. Železničná sieť pre priemysel železnej rudy, Mauretánia
Železničná sieť v Mauritánii je vo verejnom vlastníctve. 704-kilometrová železničná trať prepravuje vyťaženú železnú rudu z ťažobného centra Zouerat do prístavu Nouadhibou na pobreží Atlantiku. Miestni len zriedka jazdia v špeciálnych vozňoch pripojených k nákladnému vlaku. Častejšie len vyliezajú na strechu nákladných vagónov.
Vlaky jazdiace na tejto železničnej trati majú dĺžku až 2,5 kilometra a zahŕňajú 3-4 ťahacie lokomotívy americkej výroby. Celkovo môže vlak obsahovať 200-210 vozňov, jeho maximálna nosnosť dosahuje približne 85 ton. Vlak prepraví ročne viac ako 15 miliónov ton železnej rudy.
6. Daqingské železnice pre prepravu uhlia, ČĽR
Železničné vlaky prepravujú uhlie pozdĺž 653-kilometrovej železničnej trate Daqing v severnej Číne. Dopravná linka vedie cez predmestia Pekingu a Tianjinu, cesta je majetkom súkromnej organizácie. História vzniku cesty sa začala písať v roku 1984, kedy bola predstavená jedna vetva, v roku 1992 bola uvedená do prevádzky ďalšia vetva kvôli rastúcemu dopytu po nákladnej doprave.
Nákladné vlaky jazdiace po železnici Daqing dokážu prepraviť náklad s celkovou hmotnosťou až 20 000 ton – ide o najvyššiu prepravnú kapacitu v ČĽR spomedzi železníc. To všetko sa umožnilo po začatí používania moderných modelov rušňov, ako sú HXD 1 a HXD 2, ktoré majú výstupný výkon takmer 10 MW. To je oveľa vyššie ako technické možnosti predtým používaných lokomotív DJ 1. Uhoľný vlak zvyčajne pozostáva z 210 vagónov a jeho celková dĺžka dosahuje 3,2 kilometra.
5. Nákladné vlaky Karajas, Brazília
Železničná trať Karazhas bola otvorená v roku 1982 a je dlhá 892 kilometrov. Spája najväčšiu povrchovú baňu na svete Karajas a Ponta de Madeira, hlavný prístav na nakladanie nerastov železnej rudy v San Luis. Táto železničná trať je v Brazílii považovaná za najefektívnejšiu z hľadiska zisku. Po tejto ceste sa prepraví viac ako 120 miliónov ton železnej rudy a 350 000 ľudí.
Príjmy z ťažby týchto rúd tvoria veľkú časť zisku štátneho hospodárstva. Celkovo po tejto trase jazdí 217 záťahových rušňov a 10 756 jednotiek koľajových vozidiel. Na Karazhasskej železnici premáva niekoľko desiatok vlakov vrátane jedného z najdlhších pravidelných vlakov na svete, ktorý pozostáva z 330 vagónov s celkovou dĺžkou 3,3 kilometra.
4. Vlak S-400, USA
Nákladné vlaky sú hlavným prispievateľom do priemyselného sektora USA (s odhadovaným ročným ziskom viac ako 50 miliárd USD) a sú pre priemysel rozhodujúce pri preprave rôznych nerastov a obnoviteľných zdrojov energie. Väčšinu nákladných železníc vlastnia súkromné organizácie, ktoré vynakladajú približne 15 – 20 % tržieb na údržbu a rozvoj ciest.
Jedným z najpoužívanejších nákladných vlakov na amerických železniciach je S-400. Je vybavený moderným systémom ochrany: pneumatické brzdy a elektronika pre rýchle ovládanie. Tento systém výrazne znižuje riziko vykoľajenia železničných vozňov v ostrých zákrutách cesty. S-400 zvyčajne zahŕňa 180 jednotiek koľajových vozidiel, jeho dĺžka je 3,66 kilometra.
3. Železničná trať v rámci programu „Rekonštrukcia a rozvoj“, Južná Afrika
Železničná trať na prepravu rudy v Južnej Afrike má viac ako 800 kilometrov. Uvedený do prevádzky v polovici sedemdesiatych rokov vedie od rudných baní Sishen na severe po prístav Saldana na západe. Cesta neslúži na prepravu osôb, vozia sa po nej len nerasty železnej rudy. Ide o jednokoľajnú trať s desiatkami vlakových uzlov. Vozne na tejto trati ťahali najskôr elektrické lokomotívy, vlak pozostával z 210 kusov koľajových vozidiel s nosnosťou každého 80 ton. Potom sa počet áut zvýšil na 342. Celková dĺžka vlaku je 3,78 kilometra, kapacita nákladu je 42 000 ton.
2.Vlaky s kontajnermi inštalovanými v dvoch poschodiach, Kanada
Vlaky s nainštalovanými dvojposchodovými kontajnermi prevádzkuje Národný železničný systém Kanady a premávajú pomocou niekoľkých lokomotív ťahajúcich vlak. V priemere bola celková dĺžka nákladného vlaku do začiatku 90. rokov minulého storočia asi 1,5 kilometra. Po zavedení systému ďalších lokomotív bolo možné výrazne zvýšiť počet automobilov.
Vlaky s nosnosťou presahujúcou 18 000 ton a dĺžkou viac ako 4 kilometre nájdete v súčasnosti už len zriedka. Vo všeobecnosti má bežný nákladný vlak dĺžku 3,7 kilometra a kontajnerový vlak približne 3 kilometre. Maximálna dĺžka nákladného vlaku v krajine je 4,2 kilometra.
1. Vlaky spoločnosti na ťažbu železnej rudy „BHP Billiton“, Austrália
Vedľajšia trať Mount Newman je vo vlastníctve spoločnosti BP Billiton a slúži na prepravu minerálov železnej rudy. Dĺžka trate je 426 kilometrov - ide o jednu z najdlhších neštátnych železničných tratí. Cesta počíta svoju históriu vývoja od roku 1969. Vlak na rudy jazdí medzi Newmanom a Port Hedlandom približne 8 hodín, zvyčajne s 250 jednotkami koľajových vozidiel, ktoré sa rozprestierajú na 2,6 kilometra. V roku 2001 vlak vytvoril svetový rekord z hľadiska dĺžky vlaku a kapacity nákladu. Jeho súčasťou bolo 682 vagónov, prepravilo sa ním 82 000 ton rudy a jeho dĺžka bola 7,3 kilometra. Osem lokomotív ťahalo vlak z baní Yandi do Port Hedland.
Odporúčame sledovať:
Bočný pohľad na najúžasnejšie vlaky na svete pozostávajúce zo stoviek áut:
