AkS-trieda je automobil, ktorý definuje Mercedes-Benz ako dodávateľa veľmi inteligentných, bezpečných a rafinovaných luxusných áut, Trieda E je tým šťastným malým bratom, ktorý sa objaví krátko potom a dostane väčšinu – ak nie všetko – z Triedy S. triky a hračky.v menšom a lacnejšom balení.
Je väčší ako trieda C, priamočiarejší a vecnejší ako CLS s otvoreným krkom a nič nie je modernejšie ako jeho terénny príbuzný GLE. Trieda E je tu, aby sa v Európe postavila BMW radu 5, Jaguar XF a Volvo S90, ako aj Cadillac, Lexus, Infiniti a Genesis v slnečnejších častiach sveta. Ide teda o veľmi dôležitý stroj. Globálny predaj súčasného modelu práve prekročil 1,2 milióna, keď sa všetci od politikov po grime umelcov prihlásili do E.
Aktuálna trieda E je v predaji od roku 2017 a začiatkom roka 2020 prešla pomerne dôkladným faceliftom. Spoločnosť Merc neškodne prepracovala svoj štýl, reštartovala rad motorov s niekoľkými možnosťami plug-in hybridu, zlepšila aktívne bezpečnostné systémy a predstavila filozofiu dotykových tlačidiel na volante, ktorá zodpovedá novému ovládaču dotykovej obrazovky MBUX. Aká úľava.
Nie preto, že je to dobré, vidíte. Sme len radi, že je tu niečo kontroverzné, čo môžeme dostať do zubov. Inak je trieda E stavaná na to, aby uletela z dohľadu, či už ide o starostlivo ukryté služobné auto, letiskové taxi, podozrivo páchnuci UberLux alebo jazdu vrahom. Dve alebo tri z nich ste už dnes určite videli. Ale všimli ste si ich? presne tak.
Testovali sme veľmi rozumneE220d aE53 AMG. získať predstavu o táckach pre tento rozsah. Ak hľadáte prekliaty super sedan a chcete vedieť všetko o nekontrolovateľnom a šialenom AMG E63 S, pozrite si našu recenziu vlastného skartovača s výkonom 600 k kliknutím sem. Ak nie, buďte si istí, že Trieda E nevyhnutne nepotrebuje režim drift, aby zapôsobila na takých, ako sme my...
Na ceste
E trieda ponúka rodinu dvoch konvenčných dieselov, dvoch benzínových, dvoch plug-in hybridov a dvoch modelov AMG. Najcennejší z nich je E220d, váš od 40 000 libier (2,67 milióna P).
Rozprávať vám o novom naftovom sedane v roku 2021 je ako byť na Svetovej výstave v New Yorku v roku 1939 a hrdo vystavovať kamienky, aby ste zapálili oheň. To, čo bolo kedysi nevyhnutnou novinkou, je dnes z veľkej časti novinkou včerajšieho dňa.
A predsa... skromný štvorvalcový turbodiesel E220d je inžiniersky zázrak. Momentálne najlepší štvorvalcový turbodiesel na svete. A s najväčšou pravdepodobnosťou ten najlepší vôbec. Vertex. Zenith. Ten, ktorý im všetkým vládne.
Nie, stále nie ste nadšení z 2,0-litrového motora dervohromujúci 194 hp a400 Nm ? Dobre. Potom vás pravdepodobne nebude zaujímať rýchlosť 60 míľ za hodinu za 7,3 sekundy. Ale môže na vás zapôsobiť priemerná miera používania −27,6 km/l . Naše čísla, nie Mercove - tvrdia len 22,5 km/ l. . Kto robil test? Pán L. Hamilton z Monaka?
Toto každodenné hnacie ústrojenstvo je mimoriadne efektívne, ako aj mimoriadne plynulé a chvályhodne tiché a je dokonalým spoločníkom niekedy váhajúcej deväťstupňovej automatickej prevodovky. Jednoducho žerie diaľku a na diaľnici miluje šľapky. Dojazd nášho testovacieho auta po natankovaní bol ohromujúcich 1220 km – dosť na to, aby sme sa na jednu nádrž dostali z Londýna do Amsterdamu. Cez Paríž. A ešte dosť šťavy na to, aby som bol v Nemecku pred čajom.
Ak stále robíte veľké míle súkromne alebo počas pracovnej doby vašej spoločnosti, potom by E220d mal byť na prvom mieste vášho nákupného zoznamu. Tajne, jeden z nich – nie Aston Martin s motorom V12 alebo márnotratné Bentley – je najlepším vozidlom GT na dlhé vzdialenosti na svete.
Mercedes-Benz teraz ponúka benzínové a naftové plug-in hybridy E330e a E300de, pričom oba ponúkajú výkon približne 200 koní. výkon fosílnych palív a rovnaký elektrický posilňovač s výkonom 122 k. Najvzrušujúcejším hybridom z tejto série je však AMG E53, ktorý nemôžete zapojiť. Funguje teda iba elektromobil – je to mild hybrid so 48-voltovým „EQ Boost“.
K dispozícii iba s pohonom všetkých kolies 4Maticzahŕňa v sebaradový šesťvalcový motor s výkonom 435 k a dočasné elektrické zrýchlenie 22 k, čo vám umožní zrýchliť na 100 km/h za 4,5 sekundy. Nahrádza starú E43, ktorá mala tú výhodu, že bola skutočným vozidlom Q. E53 oznamuje svoje zámery pomocou leštených koncoviek výfuku so štyrmi výfukmi, vrčiacej masky chladiča a množstva odznakov nadradenosti. Jo a ešte jedna poznámka k výfuku, aby sa červenal Jaguar F-Type.
Napriek deväťstupňovej prevodovke, hybridnému prvku, voľnobehu motora a tak ďalej to však nie je práve ekonomický sedan: tvrdenia Mercedesu sú jednoducho12,8 km/l a videli sme10,2 km/l priemer. Je to zaujímavá prevodovka: extrémne hlasná a hrdelná, mierna odozva plynu, ale osviežujúco pohodlná na používanie bez pocitu neustáleho brzdenia. Predstavte si to ako AMG s ponechanou poistkou.
Ale ako všetky triedy E, nie je to v skutočnosti penivé auto s budíkom o piatej ráno. Dokonca ani modely radu AMG so širšími pneumatikami a pevnejším odpružením nie sú také svižné a vyrovnané ako rad 5 alebo XF. Ani s pohonom zadných kolies nemáte rovnaký pocit, že ste spojení cez riadenie alebo podvozok pripravený na zábavu. Trieda E môže kĺzať vzduchom bez toho, aby vás obťažovala hlukom vetra. Má mäkkú ľahkosť ovládania. To naznačuje, že diabolský E63 S podstúpi transplantáciu osobnosti, keď je vybavený výkonným V8.
Zdá sa, že Merc tajne vie – hoci to nikdy neprizná – že je zbytočné pokúšať sa bojovať na dvoch frontoch a priznal, že rad 5 je príjemnejšie na riadenie. Namiesto toho, hladšia povaha E má za cieľ skôr upokojiť kilometre v diaľke, než ich okoreniť, a aj keď to z neho robí rezervovanejšie auto – také, ktoré je ťažké zbožňovať – rozhodne sa to dá ľahko rešpektovať.
Zvnútra
Spočiatku vám bude odpustené, že ste si nevšimli, že je tu veľa nového. V skutočnosti však došlo ku komplexnému technologickému vývoju. Stále sedíte zoči-voči s dvomi 12,3-palcovými obrazovkami položenými na prístrojovej doske, ale ostro vykreslený stredový displej je teraz dotykový a má modernejšie rozhranie MBUX. Podľa našich skúseností funguje bez porúch a výkyvov. Medzitým vás zaplaví 64 rôznych farieb okolitého svetla. Ale nie všetky naraz.
Ak sa chcete vyhnúť väčšiemu počtu odtlačkov prstov ako na iPade z obchodu, Merc vám umožní ovládať bludisko navigácie/médií/menu prostredníctvom nového touchpadu na stredovej konzole alebo pomocou nových dotykových tlačidiel na volante na vyššej úrovni. úrovni. koncové modely. Našťastie hmatové fyzické tlačidlá zostávajú vo vozidlách so špecifikáciou Sport a oveľa jednoduchšie sa používajú počas jazdy.
Ovládanie klimatizácie je stále riešené sériou kovových spínačov, ktoré vyzerajú trochu nemotorne, ale ľahko sa používajú, keď strávite niekoľko minút v aute. Ovládanie sedadiel, ak máte elektrické nastavovanie, je kupodivu na vložkách dverí. Prevodovka, ako je v dnešnej dobe u nemeckej značky zvykom, sa ovláda pádlom za volantom.Nie, Tesla na túto mozgovú vlnu nemyslela – požičala si nápad od Mercedes-Benz.
Toto náhodné usporiadanie ovládacích prvkov znie vo francúzštine zvláštne, mätúce a nebezpečné, ale funguje. A keďže na stredovej konzole nie je žiadna objemná radiaca páka, má Trieda E množstvo úložného priestoru spolu s množstvom nabíjacích portov pre vaše zariadenia a stojanom na nabíjanie bezdrôtového telefónu, ktorý možno počas jazdy bezpečne zakryť, aby vás nerozptyľoval. chaos.
To podstatné, teda nedigitálny materiál, je zoradené tak, ako by ste očakávali. Pohodlné sedadlá. Milé styčné body. Veľa skrýš pre vašu toaletu a dôležité obchodné predmety. Je to síce mobilná kancelária, ale vnútri Triedy E vládne pohoda, ktorá chýba v rade 5 alebo Audi A6. Atmosférou ho prekonáva len kabína na kolesách Volvo S90.
Priestor vzadu je veľkorysý, ako by ste očakávali od auta, ktoré je teraz také veľké ako Trieda S spred dvoch generácií. A hoci elektronické veko kufra nedostanete v štandardnej výbave pre všetky varianty, odpružený mechanizmus je taký živý, že ak stlačíte kláves z diaľky, nevinným okoloidúcim poskytne diabolskú hornú časť. Kufor s objemom 540 litrov ponúka dostatok miesta na ľadové obklady a voňavé soli.
Je tu len jedna vec, ktorá vás môže rozčuľovať: vidíte, trieda E sa dostáva do všetkých rúk triede S. Ale táto trieda E bola pokračovaním triedy S, ktorá bola teraz nahradená. A teraz spoločnosť Merc upustila od konceptu dvojitej obrazovky v prospech obrovského stredového displeja podobného Tesle, ktorý je zdvihnutý vertikálne k prístrojovej doske. Nie sme si istí, či je to o niečo lepšie - žiadna fyzická klimatizácia a toľko "minimalizmu" v poslednej dobe zmiatli VW a Audi.
Ale ak kupujete Mercedes-Benz, pretože chcete, aby si vás všimli, že je dobre urobený a kúpili ste si to najnovšie, najlepšie z Nemecka, tak to tu nenájdete. Možno sa namiesto toho poobzerajte po novej triede C – každý centimeter maličkej triedy S.
Záverečné myšlienky
E trieda – mimoriadne dobre vykonaná stavebnica. Vyžaruje z neho zrelý postoj. Cíti sa zrelý a hodný. Rozsah motorov je vynikajúci a je to mimoriadne pohodlný a jednoduchý spôsob cestovania na dlhé vzdialenosti.
Jeho hlavným problémom je, že najmä BMW radu 5 je v dnešnej dobe dosť priestranné a dobre vychované, no vo svojom podvozku má extra prevýšenie a zmysel pre vyrovnanosť, vďaka čomu je Merc trochu nehybný.
Ak to nie je problém, alebo len dávate prednosť trochu rafinovanejšiemu Benz, tu sa nemôžete pokaziť. Po desaťročiach skúseností automobilka premenila všetko, čo vie o manažérskych sedanoch, na starostlivo spracované vozidlo.
