Po celé mesiace bola jedinou novinkou Mini GP, ale teraz sa pozrite, malo by byť toľko nových vakcín, koľko bolo oznámených. Úplne nové Audi S3, aktualizovaný Hyundai i30N a Honda Civic Type R, nová verzia Ford Fiesta ST a niečo ako Toyota GR Yaris.
viem že Hyundai je len ďalších 5 hp, Občianske - prepracovaná hlavica radiacej páky, Fiesta Performance Edition má nové kolesá a honosné odpruženie a S3 bude robiť rovnakú prácu ako tá stará. Ale aspoň sa firmy postarali o aktualizáciu týchto áut. Obchod pre nich existuje.
Začnime však tým, čo kategoricky nie je len aktualizáciou alebo faceliftom. Toyota vytvorila GR Yaris pre rely. Na účasť na majstrovstvách sveta v rely musí byť vyrobených 25 000 cestných verzií. Takže všetci ostatní posielajú svoje štandardné supermini, držia palce a dúfajú v to najlepšie. Pretože vo svojom malom subkompakte nemôžete robiť kompromisy vo výške zadnej časti, pretože nejaký rýchly Fín chce lepšiu súpravu karosérie.
Ale môžete, ak ste chytrí, hlboko do vrecka a vášeň šéfa Toyoty Akia Toyodu pre motoršport, hodiť všetko za hlavu, nafúknuť svoj investičný rozpočet a postaviť niečo od nuly. Jediné štandardné diely Yarisu, ktoré boli prenesené, sú osvetľovacie jednotky, vonkajšie spätné zrkadlá a strešná plutva. Pod ním je monštrum platformy Frankenstein: predná polovica Yaris, zadná polovica C-HR. Panely karosérie sú vyrobené z hliníka, čím sa ušetrí 24 kg, zatiaľ čo strecha z uhlíkových vlákien ušetrí ďalších 3,5 kg.
Páči sa mi to Fiesta ST, používa malé trojvalcové turbo, no dokáže z neho dostať 60 koní navyše. Rovnako ako Mercedes-AMG A45 (nie nový za posledných pár mesiacov alebo dokonca tento rok, ale povolený späť, pretože hovorí zaujímavé veci o trhu s high-end hot hatch), má 4WD a má počítačom riadenú zadnú časť. diferenciál. Toto však nie je verzia Yarisu, ktorú chcete. Chcete ten, ktorý vidíte tu, s doskou s mechanickými diferenciálmi vpredu a vzadu, plus ľahšie kolesá BBS, preladené odpruženie, pneumatiky Michelin Pilot 4S a červené brzdové strmene. Mal by sa volať Stage Pack.
Je to jedinečné. Ako dlho sme toto my motoristi chceli - malého (necelé štyri metre), ľahkého (1280 kg), energického reprezentanta rely na cesty? A najlepšou možnou správou je, že je úžasné jazdiť. Áno, s Circuit Packom sú to rovnaké peniaze ako Golf GTI a aj bez neho viac ako i30N. Nie je o nič čistejšie ani úspornejšie ako Audi, ktoré je o 300 kg ťažšie a má 50 koní. silnejší. Chýbajú mu aj kabíny vhodné pre pasažierov a nákladný priestor je doslova polovičný. Kompromis GR Yaris je už jasný. Záleží na tom? Odpovedzte si sami. Ak áno, ignorujte ostatných a vydajte sa smerom k Civicu. Obrovský kmeň.
Ale zvážme GR Yaris bližšie porovnaním s inými vozidlami 4WD, Mercedes-AMG A45 S a Audi S3, pretože každé zaobchádza so systémom 4WD veľmi odlišne. Merc vám naozaj chce ukázať, čoho je táto technológia schopná, a tak elektronicky vylepšuje všetok výkon a nakoniec sa cíti trochu umelo. Nechápte ma zle – robí veľký dojem a jeho zápalný motor je vidieť v plnej rýchlosti. Najhorúcejší z horúcich hatchbackov, no zďaleka nie najotvorenejší v jeho odpovediach. Interpretuje to, čo chcete, z uhla a potom tomu dáva osobitný význam. Doslova, ak používate režim Drift.
Medzitým vás Audi presvedčilo, že toto nie je vôbec 4WD. Toto je mierna jazda navrhnutá len na to, aby ste zhodili hlavu na klzkej zimnej ceste a urobili to nepozorovane. Neexistuje žiadny krútiaci moment, malá spätná väzba; je to len rýchle a efektívne. Pekný spôsob obchádzania.
A potom Yaris. A ako kaša z medvedíkov, tak akurát. Necháme teda Audi a Merca hádať sa o rodový imidž mamy a otca medveďa, zatiaľ čo budeme žasnúť nad systémom pohonu všetkých kolies, ktorý pôsobí mechanicky, reaguje proporcionálne a plní vaše príkazy. Cítite s ním spojenie, okamžite v neho veríte. Nechajte systém na pokoji a 60 % krútiaceho momentu ide na predné kolesá. Predný ciferníkpáka manuálnej prevodovky - nie, nič viac nie je možné– otočky na šport (30:70) alebo beh (50:50). Všetci chvália Sport s jeho zadným sklonom kvôli jeho pokusom o pretáčavosť. Áno, funguje to. Ale napodiv, na mastnej vidieckej ceste potrebujete trať. Yaris, ako každé iné auto tu okrem Fiesty, má trochu prirodzenej nedotáčavosti. Viac krútiaceho momentu cez prednú nápravu vám pomáha lepšie vyjsť zo zákrut. Ak sa tak cítite, môžete skúsiť trochu spomaliť ľavou nohou. Yaris na to reaguje lepšie ako akékoľvek auto, ktoré som jazdil od Lancera Evo VI. Náhoda? pochybujem.
Prepáčte, trochu som sa zbláznil do toho klobúka. Možno niečo jednoduchšie robiť v aute. Nájdite zľadovatené parkovisko a zatiahnite ručnú brzdu. Najprv stojí za zmienku jeden, ale ten má aj Fiesta a ťahať ho rýchlosťou 30 km/h je ako trhať mokrý kartón. V Grrr-Yaris sa však stlačením páky na chvíľu odpojí pohon zadných kolies, čím sa okamžite zablokujú pre maximálny režim hoon. Pozor na toto. Vzhľadom na krátky rázvor sa veľmi rýchlo otočí na bok.
Fiesta nepotrebuje ručnú brzdu, pretože odtiahnutie zo zákruty spôsobuje v podstate rovnakú reakciu. Vnútorné zadné koleso sa zdvihne a veľmi skoro sa zadná časť ohne. To je definícia hravosti – viac nastavenia plynu a prenosu hmotnosti ako čokoľvek iné. A teraz môžete vidieť, či to môžete urobiť ešte pohodlnejšie – edícia Performance prichádza s manuálne nastaviteľnými tlmičmi na zníženie svetlej výšky. Aké je to úžasné auto. Iste, môžete v ňom navŕtať diery – volant je príliš robustný a prehnane citlivý, jazda je sebavedomá – ale dve veci robí veľmi dobre. Miluje dostať sa do zákrut a miluje vychádzať zo zákrut. Silne dupne na brzdy, cíti sa živý a skákavý, predná časť je priľnavá (zvyčajne má štandardne voliteľný diferenciál Quaife) a motor je svižný a skákavý. Okamžite vás vtiahne do zážitku, ktorý sa dobre hodí aj k ponurému kokpitu.
Nie, že by sa ostatným darilo lepšie. Hyundai stále vyzerá lacno, VW má čistý dizajn, ale nie je otravný pri používaní, Audi odvádza lepšiu prácu, ale má prekvapivo lacné plasty na zjavných miestach. Dve kabíny, ktoré si zaslúžia pozitívne hodnotenie, sú Honda a Merc: Civic pre to, ako sa cíti, A45 pre to, ako vyzerá. Obzvlášť dobré v noci s osvetlenými vetracími otvormi, širokouhlými obrazovkami a krásnymi materiálmi. Ak vám však záleží na šoférovaní, Civic je ten, ktorý si zamilujete najviac. Perfektne sedí, najlepšie sedadlá, hmatové ovládanie. Vnútri Toyoty je to väčšinou GR-Yaris, ale pôsobí to ako súčasť, pretože má práve toľko športových prvkov, aby vás zaujalo a odvrátilo vašu pozornosť od poškriabaného plastu. vysoká? Výhľad dozadu bude problém, keďže sedadlo je nastavené vysoko.
Totozaujímavý kontrast medzi Yarisom a Civicom . Jeden má zázemie rely, druhý má hipodróm. Vysoká stolička sa hodí k Yarisu a teší sa, kým vás Civic usadí bezpečne a pohodlne. Obe majú veľmi presné ovládanie - pevné brzdy, bezprevisové riadenie, tuhé prevodovky. Chápu, že presná komunikácia je životne dôležitá a že fungovanie riadiacich orgánov je samo osebe uspokojivé.Nevýhody Yarisu vidno len vedľa Hondy. Jeho brzdy sú účinné, no nie sú cítiť, a riadeniu chýba prirodzená spätná väzba. Žiadny hot hatch to nedokáže lepšie ako Civic. Je to super profesionálne, starostlivo vyleštené a užitočné.
Nepotrebujete túto limitovanú edíciu, ktorá znižuje hmotnosť o 47 kg odstránením klimatizácie, tlmenia hluku a informačno-zábavného systému. V skutočnosti teraz pravdepodobne naozaj túžite po Sport Line, ktorá vymení zadný blatník Transformera za nenápadnejší prístup – aj keď stojí za to mať na pamäti, že bez tohto rozptyľovania si budete viac vedomí toho, aké neatraktívne je štandardný tvar je.Občiansky. .
Ale ako auto Občianske hraničiace s hypnózou. V pomalých zákrutách je trochu krútiaceho momentu, ale trakcia je jednoducho skvelá a vďaka rýchlym pohybom je auto absolútne bezchybné: čisté, plynulé, rýchle, plné detailov. A45 má možno väčší výkon, ale na rýchlosť a vyrovnanosť v zákrutách ho má Civic na raňajky. Nič iné sa nevyrovná presnému ovládaniu. Kvôli jeho podvozku zvyknete prehliadnuť motor – Hondy boli dobré len vtedy, keď mali prirodzené nasávanie. nesprávne. Tento 2,0-litrový motor má nielen minimálne oneskorenie a vynikajúci príjem v nízkych otáčkach, ale tiež zvyšuje výkon v celom rozsahu otáčok – vždy sa nájde dôvod, prečo zostať na každom prevodovom stupni. Iba nie, pretože to, čo naozaj chcete, je používať prevodovku čo najčastejšie. Niet lepšieho manuálneho radenia.
Yaris - naozaj rýchla maličkosť. Z tejto malej trojky rastie veľký (aj keď umelo zvýšený) hluk, pripomínajúci lesy a žalostné päťvalce Audi Quattros. Je ľahký a ľahký, ale jednoduchý, nízko posadený, dychtivý, keď ihla prekročí 3 000 otáčok za minútu, robí svoju najlepšiu, najmasovejšiu a najchladnejšiu prácu pri 4 000 – 6 000 otáčkach za minútu a skvele sa otáča vyššie. Je krátky a pohotový a zasiahne tvrdšie, ako by ste čakali.
Čo robiť s novovyladeným Hyundai i30N? Trochu pozadu. Je to stále skvelé auto, ale jeho motor je na porovnanie plochý a obyčajný, a hoci nová dvojspojková prevodovka odvádza rozumnú prácu, nevyžaduje radenie. Vezmite si sprievodcu. Budete sa musieť zaobísť bez režimu N Grin Shift. Prežijete - všetko, čo robí, je chvíľkové zvýšenie krútiaceho momentu na 20 sekúnd. Je to stále skvelé auto na jazdu a zdá sa, že malé úpravy vyhladili drsné hrany jazdy. Možno nie je taký talentovaný ako Civic a nie taký extrovertný ako Yaris, no vďaka jeho zdržanlivosti je radosť s ním žiť.
To isté by sa, samozrejme, dalo povedať aj o Golfe GTI, no ak by som si vybral správne, vybral by som si i30N. Chcete si užiť trochu zábavy vo svojom živote a toto najnovšie GTI toho neposkytuje dosť. Onedlho príde aj verzia Clubsport, rovnako ako R, no základný GTI by mal stačiť. Namiesto toho to vyzerá ako ticker box. Má všetko okrem mágie. Avšak pri jazde blízko k S3 je GTI o niečo jasnejšie a živšie, tlmenie je interaktívnejšie a v riadení je väčšia váha a interakcia. Som vďačný Audi za vylepšené vyváženie podvozku S3 – funguje rovnomernejšie na oboch stranách a menej nemilosrdné čistenie tlačidiel znamená, že sa na cestách ovláda ľahšie ako Golf.
Je prirodzené uvažovať o S3 ako o Golfe GTI s dvoma ďalšími hnacími kolesami a extra 50 k. Ale je to oveľa menej - napriek výkonu a rýchlosti je to v skutočnosti skôr teplý hatchback ako horúci v triede, kde je postoj taký dôležitý. Končí posledný, Golf tesne pred ním. Ani jedno nie je dostatočne vzrušujúce. Prvú trojku uzatvárajú nemecké autá. A45 je zložitý stroj, no svoju oslnivú mechaniku skrýva za hrubým elektrickým plášťom. Je to príliš ťažké. Potom tu máme Hyundai i30N. Čo sa týka dynamických schopností, je namieste, no jednoducho nemá takú charizmu ako posledné tri autá.
Civic, Yaris, Fiesta. Zvoľte jedno. Nebudete sklamaní.
Zatiaľ sme uplatnili príkaz, neustupujme. Na treťom mieste je aktualizovaná Fiesta, na druhom je dotykový Civic, na druhommiesto - nebojácny GR Yaris, náš najlepší hatchback roka . Vracia sa do éry, keď svetu vládli rely a zrodili sa skvelé cestné autá. O dve desaťročia neskôr je tento vzor stále aktuálny.
