Úprimne povedané, takmer každý motocykel, ktorý si teraz môžete kúpiť, je sakramentsky dobrý. Rodina sa však nezaobíde bez čiernej ovce a v dnešnej recenzii uspokojíme vašu zvedavosť na bicykle, ktoré nás pri testovaní trochu sklamali. Náš tím MONSTERS sa prehrabával v pamäti a vylovil informácie o bicykloch, na ktorých sme sa len chtiac-nechtiac povozili, no po bližšom zoznámení sa im zišli lícne kosti ako od kysnutia. Tu sú v poradí.
10. Suzuki Katana 600 (90-te / 2000-te roky)
Jedna z mojich prvých motoriek. Najsilnejšou spomienkou na neho je, že bol pomalý a ťažký. Nie je to najlepší výkon pre športový bicykel, musíte súhlasiť. Dokonca je dobré, že vtedy som o motorkách vedel ešte veľmi málo. Až keď som nasadol na kamarátovu Yamahu FZR600, uvedomil som si, čo to vlastne je Suzuki Katana 600. Ako dopravný prostriedok bol dôveryhodný, no ako športový bicykel minul cieľ. Aby som bol spravodlivý, hovorím o modeloch inak známych ako GSX600F z 90-tych rokov a začiatku 2000-tych rokov, nie o pôvodných katanach navrhnutých Hansom Mootom. Tie boli naozaj skvelé!
9. Ducati Multistrada 1100
Hlavný editor zmien („výmena plienok!“ Chlapci navrhujú), Tom Roderick, sa príliš nezaujíma o štýl a vzhľad, ale ani on, keď sa pridal k pomerne preplnenému zboru, nemohol ignorovať dizajn tohto motocykla, ktorý vytvoril Pierre Terblanche. . Presné Tomove slová: "Možno je to tá najškaredšia Ducati, aká kedy bola."
Tento zvláštny bicykel, ktorý vyzerá ako hmyz na tenkých nohách, je horné čelné sklo, ktoré hrkoce spolu s volantom... Ale, ako správne poznamenal Duke, keď nasadnete na motorku, už nevidíte, aké je to škaredé. S jeho výzorom bolo trochu zmierené, že Multistrada 1100 je pohodlný a fantasticky funkčný motocykel a jednoducho zhltne kilometre ciest s neuveriteľnou silou. Na konci výletu ale treba aj tak zosadnúť z motorky a málokto povie, že je to krásna vec, ktorú sa oplatí vidieť. Čo sa týka klasickej krásy, prvá generácia Multistrady minula cieľ.
8. Kawasaki ZX-10R (2006)
Duke navrhol Kawasaki ZX-10R ako motocykel sklamaním. Dočerta! Čo mohli „zelení“ urobiť s divokým litrovým bicyklom, aby bol Kevin Duke smutný?
Kevin: "Tento ZX mi pripadal veľmi veľký a extrémne ťažký, najmä v porovnaní s predchádzajúcim modelom, ktorý bol najľahším a najpružnejším motocyklom s objemom 1 000 cm3 svojej doby. Čo sa zdá byť krok späť."
7. Suzuki GSX-R600 (1992)
Tom je už tu so svojou nomináciou: Suzuki GSX-R600 z roku 1992. Tohto jiksera opísal takými ťažko uhádnuteľnými slovami, ktoré nie sú vytlačené na slušnej stránke, akou je naša MO. Z celej tirády korporátny cenzor nezmazal iba slovo „obézny“. Táto šmykľavá verzia bola prinútená okolo chvályhodného superbiku GSX-R750. Option-600 sa ukázal byť nielen pomalší ako jeho starší, húževnatý brat, ale aj oveľa ťažší. Zlyhanie vo všetkých polohách.
6. Bimota Vdue
Ak hľadáte dokonalý príklad motocykla, ktorý mal byť cool, ale nakoniec sa stal úplným zlyhaním, Burns a Duke súhlasia s Bimota Vdue. Prvý a jediný pokus spoločnosti vyrobiť motor vlastnej konštrukcie. Sformulovali sme dva body, skutočný recept na veľký triumf: 1) pracovný objem 500 ccm; 2) dvojtakt.
A namiesto víťazstva - úplný kolaps. Keď Burns a Duke v roku 1997 cestovali po Vdue, systém vstrekovania paliva bol hrozný a bez ohľadu na to, ako vyladíte elektronickú riadiacu jednotku, plyn sa správal úplne nepredvídateľne. Bolo to také zlé, že Burns zvládol len pár kôl a povedal si, že už toho má dosť. Duke naďalej trval na svojom, ale motorka tvrdohlavo odmietala normálne jazdiť.
V skutočnosti sa Bimota nikdy nedokázala vysporiadať s problémami s motorom, elektrickými poruchami a ďalšími, čo nakoniec viedlo k dočasnému bankrotu tejto malej talianskej spoločnosti. Neskôr vyriešili problém s dráhovými bicyklami, ktoré však neboli schválené na používanie na verejných komunikáciách. Vdue, odmietnuté kvôli zlým prvkom, bolo pre Bimotu brutálnou lekciou, aby sa držala toho, v čom je silná, a vyrábala bicykle z bežných motorov.
5. Suzuki Marauder
Ak je cruiser dobrý na ... ehm ... plavby, potom sa predpokladá, že sa na ňom dá cestovať relatívne pohodlne. Uznáva sa, že Suzuki Marauder je výnimkou z pravidla. Vyzerá to tak, že by to mal byť dobrý bicykel: obrátená teleskopická vidlica, dvojtaktný V-motor s objemom 800 cm3, 5-stupňová prevodovka a skákací exteriér. Ale krutá realita je taká, že guľka išla po mlieku. Evans Blastfield navrhol pridať Maraudera do zoznamu, pretože ho nenávidí. Podľa neho "sedlo je nainštalované presne pod kostrou." Ani náš tím nebol nadšený, keď v roku 1997 testoval motorku s tým, že za menej ako päť minút to začne škreť. Aby toho nebolo málo, na vrchole príšerného sedla má toto Suzuki hnusnú karburáciu a slabú ergonómiu.
Ospravedlňujeme sa fanúšikom Suzuki za zničenie troch motoriek v tejto recenzii. Ale s touto značkou sme už skončili.
4. Honda Pacific Coast 800
Chudobné, chudobné pobrežie Tichého oceánu. Ak niekedy v posledných dvoch desaťročiach existovala motorka, ktorá je rovnako milá a nenávistná, je to PC 800. Tento motocykel, ktorý bez problémov odvezie týždennú zásobu potravín pre malú rodinu (celá zadná časť je statný kufor) , MO tím prezývaný „motocykel -van“. Môže to znieť ako kompliment alebo urážka. Závisí od vášho postoja. Osobne mám rád „všeobecných“.
Stále nemôžem poprieť, že PC 800 je škaredá motorka. Pri pohľade naňho môžete pohŕdavo krútiť ústami. Nie je najmužnejší, ale to je cena, ktorú zaplatíte za jeho maximálnu praktickosť. Podľa Toma, "PC 800 bol skutočný maxi skúter, keď nič také neexistovalo. Ale počkajte chvíľu... tichomorské pobrežie je maxi skúter je hanba pre BMW C650 Sport, ktoré je jednoducho neslušne lepšie ako PC 800."
3. Ducati Streetfighter 1098
Prepáčte mi Ducatisti, ale Streetfighter (alias SF) mal podľa mňa veľa predpokladov na to, aby bol dôstojný, no nenaplnil očakávania. Bol som skeptický, keď sa Ducati rozhodla rozdeliť jeden segment svojho nahého bicykla, čím vznikol vzduchom chladený Monster a kvapalinou chladený Streetfighter. Som fanúšikom línie Monster, štýl SF ma vôbec neláka. Monster je krásny a návykový a Streetfighter vyzerá "napumpovaný", ako z Fight Clubu. A predsa, ak ste chceli maximálny výkon od nahého motocykla Ducati, bol to SF s jeho monstróznym motorom s objemom 1098 cm3, ktorý mu dal to, čo chcel.
S týmto motorom sa motorka nekontrolovateľne trhala v priamom smere, no pri jazde v nízkych rýchlostiach sa správala nervózne, burácala a cukala; došlo k nerovnováhe medzi podvozkom a zavesením základného modelu (verzia 848 bola oveľa lepšie vyvážená). Len čo ste odvrátili zrak od jeho ozrutného motora, privítala vás stuhnutá a zaseknutá suchá spojka, vysoké sedlo, mimoriadne otravný výfukový systém, z ktorého nepekne trčala pravá päta.
Vyzerá to tak, že nie som jediný, kto sklamal Streetfighter, keďže Ducati zastavila výrobu radu SF a vrátila veľké motory Monsteru.
2. Confederate America GT
Musíme vzdať úctu značkám malých firiem, ako je Confederate Motors, len za ich úsilie a v prípade Confederate patrí jeho úsilie k tým najlepším v kategórii cruiserov (ak ich tak môžete nazvať). Aj tieto značky však trpia pestovateľskými bolesťami ako každý iný a v prípade Confederate America GT boli isté nedostatky.
Náš nadšenec do krížnikov Brasfield si kúpil America GT a zatiaľ čo motorka vzbudzovala pozornosť všetkých, Bransfieldove oblečenie spotrebovalo počas jazdy 4 litre benzínu.Kvôli zlému utesneniu palivovej nádrže sa namiesto 22 litrov benzínu dalo naliať len 18 litrov, inak vystrekoval. Navyše bol vážny problém s tankovaním a strašné vibrácie, to všetko dokopy úplne odrádzalo. America GT však vyzerá skvele a veľa vynahrádza. Aspoň na chvíľu.
1. Cleveland Cyclewerks Tha Heist
Keď hovoríme o značkách malých spoločností, nemôžeme zabudnúť na Cleveland CycleWerks. Tento malý podnik si vyslúžil rešpekt svojimi dobre navrhnutými a cenovo dostupnými motocyklami. Ak máte obmedzený rozpočet, ale stále chcete nový bicykel s charakterom, potom stojí za to pozrieť sa na Cleveland Cyclewerks. Vezmite si napríklad Tha Heist. Myslíme si, že na hardtaila to vyzerá dobre. V roku 2012 mal cenu 3 200 dolárov a bol dokonca dodávaný s 12-mesačnou zárukou.
S najväčšou pravdepodobnosťou to budete potrebovať, pretože v krátkom čase našej komunikácie s Tha Heist sa objavili nejaké príznaky. Počas prvých 50 kilometrov vibrovalo zadné svetlo a jeden z bočných schodíkov. Všetko zapadlo na svoje miesto, keď sme utiahli skrutky. Čo však zostalo, bola tvrdohlavá predná vidlica, otázna ovládateľnosť, únik oleja od vzduchom chladenej čínskej firmy Lifan a všeobecný nedostatok kvality v porovnaní s japonskou konkurenciou.
Odporúčame vám vidieť:
Pozrite si video o najhorších motorkách, s ktorými sa autor stretol. Aký máš bicykel?
